Понедельник, 25.09.2017, 11:07
Музей авиационной техники-Боровая
 
Главная | Каталог статей | Регистрация | Вход
Меню сайта
Категории раздела
Публикации о музее [18]
Авиация в Беларуси [103]
Морская авиация в Беларуси [3]
Статьи [20]
Литературное творчество пользователей сайта [6]
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Авиаистория
Помощь проекту
Если Вам нравится наш проект и Вы готовы оказать нам материальную помощь, то Вы можете перечислить абсолютно любую сумму на наши кошельки

Номера счетов
Главная » Статьи » Авиация в Беларуси

Взлетка, бункеры, "арабская гостиница"

ВЗЛЕТКА, БУНКЕРЫ, "АРАБСКАЯ ГОСТИНИЦА"
РЕПОРТАЖ TUT.BY С ЗАБРОШЕННОГО АЭРОДРОМА ВВС РОССИИ В ГОМЕЛЬСКОМ РАЙОНЕ

Недавнее соглашение о перебазировании российских истребителей на аэродромы Беларуси бурно обсуждалось в Сети. А у старожилов находящегося в Гомельском районе бывшего военного городка Зябровка новость не могла не вызвать ностальгии. Ведь среди них немало тех, чья военная служба и гражданская жизнь были тесно связаны с дислоцировавшимся здесь 20 лет назад авиационным полком. TUT.BY решил посмотреть, что осталось от бывшего военного аэродрома, окрестности которого некогда сотрясал рев реактивных турбин.

 

Все началось в 41-м

Наш гид и проводник – местный житель Борис Козловский - в прошлом летчик авиаполка, а ныне военный пенсионер и депутат поселкового Совета. По дороге на аэродром Борис Сергеевич посвящает в историю, корни которой уходят в еще довоенный период.

Формирование авиаполка началось в апреле 1941-го на аэродроме Укурей в Забайкалье, а завершился этот процесс через месяц после начала войны. Часть экипажей, а затем целая эскадрилья были отправлены на фронт.

В полном составе полк в боевых действиях не участвовал. Он входил в состав авиабазы, которая дислоцировалась на Дальнем Востоке на случай нападения Японии. Повоевать с квантунской армией летчикам пришлось уже после мая 1945-го.

В 1951-1952-м годах полк перебросили в Гомельский район, выделив площадь на территории сельсовета деревни Прибытки. Новое место выбиралось с учетом нескольких факторов. Один из них – раньше здесь уже находился аэродром, строившийся еще во время войны немецкими оккупантами. Это был так называемый "аэродром подскока". На нем использовались сборные взлетные полосы, которые могли перевозиться на грузовиках и при необходимости развертываться. Железные элементы этих конструкций можно и сегодня еще найти в погребах жителей окрестных сел.

Собственно, и до 1951 года здесь поочередно базировались несколько авиационных частей, после чего надолго "прописался" 290-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк (ОДРАП). Для семей летного и технического состава построили военный городок № 56 "Зябровка". Название было привязано к железнодорожному узлу и одноименной станции.

Сменив назначение с "бомбардировочного" на разведывательный, даже в мирное время полк выполнял боевые задачи. К примеру, отдельные экипажи направлялись в Афганистан.

Не обходилось и без потерь. В основном во время аварий на самолетах новых типов. Самый известный случай – подвиг Виктора Оськина, погибшего летом 1992 года во время учебно-тренировочного полета на "ТУ-22".

Вскоре после взлета загорелся двигатель. Подполковник Оськин приказал экипажу катапультироваться, а сам стал отводить падающий самолет, находившийся в тот момент над Новобелицким районом Гомеля. Это позволило избежать разрушений и жертв. Но сам Виктор Оськин спастись не успел. Звание Героя России ему присвоили посмертно.

Кстати, в 1980-м году при схожих обстоятельствах погиб другой зябровский летчик – подполковник Виктор Перушев. И это лишь две фамилии из скорбного списка.

Практически ежедневно самолеты 290-го ОДРАП летали на разведку вдоль границ СССР, осуществляли аэросъемку – в полку имелась хорошая фотолаборатория, делавшая качественные снимки. Возможно, отсюда появлялись и предназначавшиеся для армейских альбомов фото солдат-срочников, которые после демобилизации разъезжались по всему Советскому Союзу.


 

Ныне же эти фото можно найти на сайте ZЯБРОВКА.net, посвященном истории полка и людям, которые в нем служили.

Что это было...

Шагаем по взлетно-посадочной полосе: 80 метров в ширину и 3000 – в длину. По своим параметрам она и сегодня могла бы принять любой самолет. Разумеется, если бы находилась, как когда-то, в идеальном состоянии. За это обслуга аэродрома отвечала головой. Даже небольшая щель, скол на полосе срочно "пломбировались", поскольку могли привести к аварии. Как и мелкий мусор, попади он в двигатель при разгоне или посадке самолета.

Ныне территорию аэродрома используют парашютисты гомельского аэроклуба, а в теплое время устраивают гонки автолюбители. Несколько раз они проводили здесь жефестиваль мотоспорта "Экстрим-прорыв". Более-менее приличный вид полоса имеет как раз там, где ее как могут чистят рейсеры.

– Вот сейчас мы идем по рулежке, – рассказывает Борис Козловский. – По ней самолеты выдвигались со стоянок. Там чуть дальше – перемычка, по которой выезжали уже непосредственно на полосу… А вот там, где горы мусора, видите? Это был КДП – контрольно-диспетчерский пункт, с которого шло управление полетами.

На вооружении в полку имелось 30 самолетов – по 10 в трех эскадрильях.




В перерывах между полетами машины "отдыхали" под открытым небом. Стоянки – относительно небольшие бетонированные пятачки, выложенные плитами в форме сот.

Еще один вариант "парковки" – капониры, огражденные по периметру насыпью, которая называется обвалованием. В случае бомбардировки аэродрома оно защищает самолеты от ударной волны. Кроме того, возле стоянок имелись плиты ограждения, исполнявшие защитные функции от пламени при запуске реактивных двигателей.

Это были очень хорошие плиты: при разграблении аэродрома, о котором - чуть ниже, мародеры утащили их первыми. Разволокли и песок из обвалований, также отличавшийся высоким качеством.


Разумеется, на случай ядерной атаки были предусмотрены и бомбоубежища для личного состава. Изнутри оно напоминает бетонную трубу. Вдоль стен – жесткие скамейки.

Смысл кратковременного укрытия - в том, чтобы спрятаться непосредственно от взрыва, светового излучения и ударной волны. А также переждать, пока осядет радиация. После чего личный состав надевает костюмы химзащиты, выбирается наружу и покидает зараженную зону.

Таких укрытий вокруг аэродрома немало, вместимость каждого – до 30 человек. В угрожаемый период они должны были затариваться запасами воды и продовольствия со складов. К счастью, до реального использования по назначению не дошло.

Но заглядывали сюда солдатики регулярно, о чем свидетельствуют сохранившиеся граффити – названия городов или аббревиатура ДМБ – путевая звезда любого срочника. Обнаружились также литеры "СХ", оставленные игроками в "Схватку".


Военный аэродром – это не только "взлетка" и самолеты, но и обширная инфраструктура, остатки (а точнее – останки) которой мы наблюдаем вокруг.

За проволочным ограждением находились склады ГСМ. Потребности авиаполка в горючем были колоссальными. Топлива, расходовавшегося на один длившийся 2-3 часа полет, среднестатистическому колхозу того времени хватило бы на целый год.
 


Но самый впечатляющий из увиденных объектов – запасной командный пункт. Сверху он выглядит как обычный холм, если не знать, что под ним бункер с лабиринтами служебных помещений.

Даже наш отчаянный фотограф Наталья Ошека не сразу решилась войти внутрь. А на саркастический вопрос, боится ли она живущих в темноте мутантов, ответила с полной серьезностью:

– Боюсь бомжей…

Бомжей внутри не оказалось, но бродить по закоулкам, освещая путь мобильником, оказалось и впрямь жутковато. Конечно, в "Тенях Чернобыля", сидя перед монитором, такое проделываешь играючи, но тут-то ни АКМ в руках, ни возможности сохраниться…

Наконец бункер пройден насквозь – до света в дверном проеме с противоположной стороны.




В прилегающем к аэродрому лесном массиве когда-то располагались бомбосклады. Обнаружить их сверху благодаря маскировке также было фактически невозможно. По сигналам тревоги (к счастью, только учебной) бомбы везлись на аэродром.

Естественно, все находилось под охраной часовых и было ограждено несколькими рядами колючей проволоки. Ее давно нет – украли. Что, впрочем, лишь верхушка "воровского айсберга", накрывшего аэродром после вывода авиаполка.

– Что здесь творилось – сложно передать словами, – вспоминает Борис Козловский. – Воровали все. Поначалу пытались как-то охранять: сначала военные, потом милиция, но бесполезно.

Траншеи вот, видите? Это кабели связи выкапывали – их тут было десятки километров. Народ тогда активно за цветными металлами охотился. Доставали, оболочку разрезали тут же, проволоку забрали и повезли сдавать.

А еще вокруг аэродрома было много выброшенных запчастей – колеса, шасси, стойки, двигатели. Все подчистили.

Был даже один школьный физрук, который приходил с детьми и вместе с ними этот цветмет собирал. Но, что самое интересное, на вырученные деньги потом приобретали спортинвентарь – сами знаете, какое тогда финансирование было. Ну, лес хоть очистили...

 

Не тронули мародеры лишь бетонированную дорогу, по которой мы едем. Она умирает сама по себе – зарастает травой и разрушается.

Из целого комплекса зданий сохранилась так называемая "Арабская гостиница". Здесь проживал спецконтингент – обучавшиеся в полку высшему пилотажу курсанты из стран Ливии, Сирии, Ирака.


Ее нынешний вид говорит за себя, но когда-то это был вполне комфортабельный "отель" эконом-класса. Часть номеров выделялась под служебное жилье для офицеров и их семей.


Большинство остальных зданий, которым не нашлось применения, снесены. Об их существовании напоминают руины с грудами кирпичей.

Кстати, работа по сносу активизировалась после трагического случая в 2007-м, когда обрушившаяся плита перекрытия насмерть задавила двух подростков. Ребята "выколачивали" кирпичи из стены бывшей мастерской, чтобы потом сбыть их жителям местных деревень и заработать на карманные расходы.


Борис Козловский рассказывает, что когда инфраструктура военного объекта - пригодные к эксплуатации здания, инженерные коммуникации, вода, теплоснабжение –еще была в сохранности, многие предприниматели изъявляли желание взять помещения в аренду, наладить производство. Однако по каким-то причинам ничего не вышло.

Сегодня оживить аэродром могло бы строительство существующего в проекте логистического центра. В придачу это создало бы несколько сотен рабочих мест для жителей военгородка и окрестных деревень. Разговоры об этом периодически ведутся. Дело за малым – найти инвестора.

Требуют решения и насущные коммунальные проблемы военного городка. Одна из них – недостроенная многоэтажка, судьба которой годами остается "в тумане".

"Прости нас, белорусская земля..."

После развала Советского Союза авиаполк еще три года выполнял боевые задачи, подчиняясь напрямую Москве. В лихие 90-е служить оставались только самые преданные офицеры, не мыслившие существования без неба и самолетов.
Кто-то переводился на новые места службы, кто-то пытался найти свою нишу в гражданской жизни. Многие семьи покидали городок, к радости местных соседей, поскольку почти за бесценок продавали квартиры.

В 1994-м году последний самолет 290-го отдельного дальнего разведывательного авиационного полка навсегда оторвался от взлетной полосы зябровского аэродрома. Часть полностью передислоцировалась в Россию. Но история иногда повторяется...


Автор: Руслан Пролесковский
Фото: Наталья Ошека и Zyabrovka.net, TUT.BY

Источник: Белорусский портал TUT.BY
 
Категория: Авиация в Беларуси | Добавил: Саша (23.03.2014)
Просмотров: 848 | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Поиск
Мы ВКонтакте
Минский аэроклуб
Друзья сайта
ПАЛИТРА КРЫЛА - огромный архив профилей авиакамуфляжа Авиационный портал Беларуси
Сайт Авиационной Истории Сайт военной археологии
SkyFlex Interactive - Русский авиамодельный сайт Щучин - город авиаторов
339 ВТАП Авиакатастрофы
Победа Витебск. Витебск в годы Великой Отечественной войны 1941-1944г.г. Ивановский музей военно-транспортной авиации
Беларусские крылья
Наш баннер
Мы будем вам признательны, если вы разместите нашу кнопку у себя на сайте. Если вы хотите обменяться с нами баннерами, пишите в гостевую книгу:

Музей авиационной техники - Боровая

Copyright Музей авиационной техники - Боровая © 2010-2017