Книга описывает боевые действий сил 8-го авиакорпуса в составе 36-й авиационной дивизии дальнего действия (108-й авиационный полк и 28-й гвардейский авиационный полк дальнего действия (108 ап дд, 28 гбап дд)), и 48-й авиационной дивизии дальнего действия (109-й авиационный полк и 30-й гвардейский авиационный полк дальнего действия 109 ап дд, 20 гбап дд), вылетавших с аэродромов Лида, Щучин, Черлёна, Дубно, Желудок, расположенных на территории современной Гродненской области по целям в Прибалтике, Венгрии, Польше и Германии в период с сентября 1944 г. по март 1945 г.
В основе книги лежат архивные документы, воспоминания участников и свидетелей событий, а так же результаты полевых экспедиций автора по местам падений самолетов.
Автор книги летчик, прошедший путь от курсанта до подполковника. Свой "путь в небо" после окончания Харьковского авиаучилища он начал на Як-28 в 143-м бомбардировочном полку (143 БАП), аэродром Копитнари. Затем в течение 12 лет, будучи на должности зам. командира полка он летал на самолете МиГ-25 в Забайкалье в 193-м отдельном гвардейском разведывательном полку аэродром Укурей, 760-м испытательном истребительном авиаполку аэродром Липецк и белоруском Щучине в 10-м отдельном разведывательном полку. Здесь его подчиненные первыми в СССР освоили МиГ-25БМ, а он сам лично принимал участие в испытаниях этого самолета. В книге приводится информация о полетах на Як-28, МиГ-25Р и МиГ-25БМ, применение на полигонах, чрезвычайные ситуации и их разбор. Автор описывает психологию полетов, их восприятие летчиком и дает описание сложных ситуаций, возникавших с ним. Судьба не раз за высокое летное мастерство представляла ему возможность стать летчиком-испытателем и автор мог бы стать известным не только среди сослуживцев и командования, вплоть до высоких начальников Воздушных армий, но и всей страны. Книга будет интересна всем, кто интересуется историей советской авиации. Книга написана легким литературным языком и читается "на одном дыхании", в то же время в ней приводиться много фактических примером и данных связанных с эксплуатацией указанных самолетов, условиях жизни гарнизона и человеческих отношениях.
История и боевой путь 81-го дальнебомбардировочного авиаполка, с 1942 г. 5-го гвардейского бомбардировочного полка дальнего действия, с сентября 1950 г. 121-го гвардейского отдельного дальнеразведывательного, с 1964 г. 121-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка. В период с 1952 по 1994 год полк базировался на аэродроме Мачулищи под Минском. Книга написана на основе архивных документов и воспоминаний ветеранов полка.
Одной из граней истории авиации на территории Беларуси является история дальней авиации, до сих пор, к сожалению, малоизученная. Яркой иллюстрацией в красочной картине этой истории может послужить книга о боевом пути 121-го тяжелобомбардировочного авиационного полка, вышедшая под названием «Меч Минского неба».
Автор книги Давыдов А. И. стремился максимально подробно описать события, имевшие место в истории 121-го полка. В книге «Меч Минского неба» широко использованы архивные материалы и полковые документы, описаны полеты, аэродромные будни, быт и отдых офицеров и членов их семей в рассказах и воспоминаниях ветеранов полка, представлены и чрезвычайные происшествия, имевшие место в полку. Кроме того, читатель найдет множество фактических материалов, воспоминаний очевидцев и участников событий по истории не только 121 ГТБАП, но и других воинских частей и соединений, связанных с ним.
Книга адресована не только ветеранам полка, давая им возможность окунуться в мир своей молодости и воспоминаний о службе, но и всем, кто интересуется историей авиации.
Аэродром Лида – отдельная страница в истории авиации ВВС Республики Беларусь. Прежде всего, в силу того, что он всегда использовался авиацией различных стран, тем самым обогатив историю Лидского края и историю авиации в целом. В книге представлена история аэродрома Лида от воздухоплавательной роты и базирования эскадрильи самолетов "Илья Муромец" до современных Су-25 и L-39.
Цель, которую ставили перед собой авторы книги – рассказать о яркой истории аэродрома, но при этом не возвеличивать какой-либо ее аспект: польский, русский, советский или немецкий. Мы уверены, что по каждому периоду истории аэродрома можно написать гораздо больше. Однако, ввиду того, что каких-либо комплексных публикаций до настоящего времени по этой теме не выходило, свою задачу авторы видели, прежде всего, в обозначении темы, выявлении исторических периодов истории аэродрома Лида, как можно более полном сборе иформации о частях и соединениях, имеющих отношение к лидскому аэродрому. До настоящего времени ответить на простой вопрос «кто и когда базировался в Лиде?» за весь период истории аэродрома было невозможно. Дальнейшая, более глубокая работа по исследованию истории и событий конкретных воинских частей, пребывавших в Лиде, намного превышает объем книги. По сути, по каждому периоду можно готовить свои интерсные книги с массой графического материала. Возможно, это будет сделано в будущем.
В основу книги легли данные, содержащиеся в архивах, а также опубликованная информация о событиях, воспоминания, связанные с аэродромом Лида.
История 979-го истребительного авиационного полка, базировавшегося после войны в Беларуси на аэродроме Щучин.
В старинном белорусском городе Волковыск, известном с 1252 года, стоит самолет-памятник авиационному полку, принимавшему участие в освобождении этого славного города в июле 1944 г. Читателю предлагается рассказ об этом авиационном полку, вписавшем отдельную страницу в истории авиации на территории Беларуси, вернувшемуся после войны на эту землю и охранявшему воздушные просторы Родины на аэродроме Щучин до 1989 г.
979 истребительный авиационный полк был сформирован в тяжелый для страны 1942 г, когда враг рвался на Кавказ к заветной для себя нефти. Волею судьбы всю войну главной задачей полка стала защита прославленных штурмовиков Ил-2 от атак немецких истребителей. Алгоритм прикрытия не позволял отдаляться от штурмовиков и ввязываться в активные воздушные бои. С боями полк прошел путь от предгорий Северного Кавказа, через огненное небо Кубани, Крым, Беларусь, Польшу и закончил войну на Балтийском побережье Померании. Воздушных побед поэтому оказалось меньше, чем в других истребительных полках. Наличие в полку двух Героев Советского Союза и Героя Российской Федерации, заслуживших это почетное звание именно в нем, награждение полка орденами Красного Знамени, Суворова и присвоение ему собственного наименования подтверждают вклад 979-го иап в общую Победу, наряду с другими более тремястами полками истребителей, до сих пор в подавляющей свой массе не исследованными. В мирное время полк продолжал нести боевые традиции, успешно осваивая новую авиатехнику, овладевая современными технологиями и тактикой. Личный состав полка в разные годы в числе первых в стране осваивал такие самолеты как Ла- 5, Як-15, МиГ-15бис, МиГ-17ПФГ, МиГ-19ПГ и СВ, МиГ-23С и УБ. МиГ-23МЛ был освоен полком даже раньше, чем в подмосковном 32-м гиап, первым получавшим все модификации этого самолёта. Через сорок лет после войны, уже полностью обновленный личный состав полка снова принял участие в боевых действиях в Афганистане. Материал для книги собирался на протяжении более чем 10 лет. При написании авторы использовали воспоминания участников войны, ветеранов полка, которые заботливо хранились в музее СШ №1 г. Щучина, пояснения и воспоминания летчиков и техников полка, служивших в нем в 1980-е годы.
Книга посвящена истории 10-го отдельного Краснознаменного Московско – Кенигсбергского, ордена Суворова III степени, разведывательного авиационного полка, вписавшему славные и героические страницы в историю авиации СССР, а затем и Республики Беларусь. Который 4 августа 2011 года отметил свою 70-ю годовщину. Полк дал нашей истории 13 Героев Советского Союза. В основу книги легли документальные материалы, воспоминания участников событий, большой архив фотографий, непосредственное участие одного из авторов в жизни полка. Прослеживается история 10-го орап от момента его формирования под Москвой 4 августа 1941 года, до стен Кенигсберга, и послевоенная служба на территории Беларуси, до расформирования в августе 2010 года.
Трагическая судьба 16-го скоростного бомбардировочного полка и героизм советских летчиков в первые дни войны достойны не одной книги. О каждом пилоте, защищавшем небо гродненщины, стоило бы написать отдельно, но военное время нельзя назвать щедрым на информацию. Собирая осколки воспоминаний свидетелей Второй Мировой войны, удается лишь на мгновения вернуться в прошлое. Благодаря воспоминаниям местных жителей, живых свидетелей первых военных дней, читатель впервые узнает не только до этой поры неизвестные факты о таране экипажа капитана А. С. Протасова, но и о боевых действиях других участников первых воздушных сражений, последовавших за командиром в бессмертие народной памяти.
В книгах "Крылья над Лидой" и "Крылья над Гродно" читатели имели возможность ознакомиться с боевой деятельностью 122-го и 127-го истребительных авиаполков 11-й смешанной авиационной дивизии по защите неба Гродненщины. Это был воздушный щит. Карающим же мечем для вероломного противника должен был стать 16 скоростной бомбардировочный полк упомянутой дивизии. Но, волею судьбы, в то воскресное утро 22 июня 1941 года, этот меч так и не успели вынуть из ножен. Как это произошло, Вы узнаете в данной книги.
Книга “Крылья над Лидой” посвящена боям первых дней войны над городами Гродно, Лида и гродненским регионом, проведенных 122-м истребительным авиационным полком. Она является второй частью описания событий 22-23 июня в небе над Гродно. Первая книга "Крылья над Гродно" вызвала немалый интерес (всего издано три книги на тему июньских боев полков 11 смешанной авиадивизии).
История боев над Гродненщиной в первые дни войны, описанная в предыдущей книге “Крылья над Гродно”, была бы не полна без отражения событий, связанных с 122 истребительным полком, который также внес свой посильный вклад в защиту региона. Именно из него впоследствии вышло немало летчиков, ставших известными. Это Герои Советского Союза С. Ф. Долгушин, С. В. Макаров, Н. Ф. Боровой, М. Е. Коробков.
До настоящего времени не было никаких исследований, касательно действий 11 смешанной авиадивизии, прикрывавшей этот регион, и в обществе сложилось мнение, что «все потеряли на земле». Фактические же, события происходившие в регионе Гродно-Лида никогда не рассматривались.
Констатировалась лишь появившаяся “задним числом”, в середине лета 1941 года цифра потерянных в воздухе и на аэродромах в регионе Гродно-Лида - 127 самолетов. Однако оперировать цифрами, не зная фактов по каким причинам они получились - значит заведомо ограничить свой взгляд на проблему и события.
Если в первой книге в основу был положен журнал боевых действий 127 полка, то в этой книге за отсутствием такового журнала в архиве, который был оставлен (или уничтожен) при отступлении, легли воспоминания участников событий, материалы Центрального Архива Министерства обороны РФ, а также полевые исследования автора. Думаю, что и с этой точки зрения она будет интересна читателю, представив одушевленный взгляд на события.
Невозможно ответить на вопрос ПОЧЕМУ произошло поражение авиации Западного округа, не ответив на вопрос КАК это происходило.
Существует мнение, что вся авиации на территории Беларуси была уничтожена на аэродромах, однако оказывается, применительно к Гродненскому региону, это не так. История 127-го истребительного авиаполка впервые полностью раскрыта Дмитрием Киенко в этой книге. Чего стоит одно только пленение крестьянами Щучинского района знаменитого аса Испанской войны командира истребительного полка JG-27 В. Шеллмана в первом же его вылете в новой войне. Жестокий бой над Черленой. Мотор от самолета И-153 из 127 ИАП до сих пор лежащий у озера Юбилейное, кстати, удалось найти пилота, сбитого на этом самолете — это была вероятно ВТОРАЯ потеря в авиации СССР в начале войны.
События в книге затрагивают город Гродно, деревню Черлену, озеро Юбилейное (тогда его еще не было), аэродромы Каролин, Скидель, Щучин, Лида.
Это интересный рассказ о жизненном пути человека, связавшего свою судьбу с авиацией. Судьба провела офицера по гарнизонам некогда великой страны, но основную службу автор провел на аэродромах Дальнего Востока в авиации Тихоокеанского Военно-Морского Флота. После службы оказался в гостеприимной Беларуси, где и решил написать эту книгу.
Книга написана бортовым инженером экипажей грозных ракетоносцев и дальних разведчиков, летавших в дальние моря и далеко за экватор. В ней можно узнать о суровой службе в этом дальнем регионе некогда великой страны, об аэродромной и летной жизни соратников и друзей, о быте и редких часах отдыха, когда можно с восхищением наслаждаться не тронутой цивилизацией природой края и великолепной рыбалкой. Или когда с честью выполняешь полетное задание в экстремальных погодных условиях. Или когда порой в полете за считанные секунды своим решением и правильным действием ты спасаешь жизнь всему экипажу и самолету. Это рассказ и о непростых отношениях в коллективе, когда из-за амбиций некоторых офицеров предается дружба и честь.
Аэродром в Гродно, позже перенесенный на окраину города у д. Каролин, стал первым аэродромом в Беларуси. На протяжении всей своейистории он не прекращал свою работу и существует до сих пор в первозданном виде. Авиация, взлетавшая с аэродрома Каролин, участвовала во всех войнах, имевших место на территории Беларуси. Книга является первым и единственным на сегодняшний день комплексным исследованием истории аэродрома Каролин и авиачастей, базировавшихся на нем.
Образование аэродрома на основе воздухоплавательной роты Гродненской крепости положило начало пребывания авиации на территории Беларуси.
Польский период истории аэродрома с 1920 по 1930 г. был богат не только на военный аспект, в виде размещения базы 5-го авиационного полка, но и на различные испытания и использование его в том числе и как гражданского (аэроклубного) аэродрома.
В книге впервые на основе архивных документов подробно описана история формирования и разгрома 10-й отдельной эскадрильи погранвойск, а так же развенчен миф о бое летчиков-пограничников над Гродно 22 июня 1941 г.
Аэродром использовался немецкими авиачастями обеспечивавшими взаимодействие с сухопутными войсками которые блокировали окруженную группировку РККА в июне 1941 г.
После освобождения Гродно тут базировался 383-й истребительный авиаполк (383 ИАП) входивший в систему ПВО. За ним последовала 95-я отдельная смешанная, а впоследствиий вертолетная эскадрилья (95 ОСАЭ, 95 ОВЭ).
В пятидесятые годы, название аэродрома и деревни рядом с ним было изменено на "Каролино", однако наиболее яркие страницы в историю авиации на территории Беларуси были вписаны под его историческим именем от одноименной деревни существующей уже как минимум 300 лет "аэродром Каролин".
Сборник научных и научно-популярных публикаций Дмитрия Киенко посвящен событиям истории авиации в Беларуси в период c 1920-го года по настоящее время.
Публикации основаны на результатах полевых выездов на места падений самолетов и архивных исследований автора. Сборник содержит статьи, рассказывающие о роли авиации (вылетавшей с территории Беларуси) в польско-литовском конфликте за г. Вильно в 1920 г.; герое трех войн уроженце Минщины С. Павликовском; участии авиации БОВО в 1939 г. в пропаганде и легитимизации советской власти на территории Западной Беларуси; три статьи на тему взаимодействия белорусских партизан и авиации, их снабжении и противодействии немецкой авиации; прослеживается судьба единственного экипажа и самолета-бомбардировщика ВВС США, совершившего посадку в ходе войны на территории Беларуси. Впервые раскрывается тема действий советской авиации ПВО, прикрывавшей тылы фронта в 1944-1945 гг. в Беларуси; статьи о поиске и установлении имен экипажей двух сбитых советских бомбардировщиков (в первые дни освобождения Беларуси в 1944 г.) и захороненных как безымянные; двумя публикациями представлены результаты полевых исследований в области авиационной археологии на местах падений самолетов в Гродненской и Минской областях в период 1941-1945 гг .
Минск в ходе всего периода войны являлся важным центром тылового обеспечения немецких войск на центральном участке фронта. В городе имелся крупный железнодорожный узел, через который проходило пять железнодорожных линий. Здесь размещались важные военные и административные органы оккупационного управления. В районе города располагались три военных аэродрома, которые в условиях зимы и весны 1943-1944 гг. активно использовались как тыловые аэродромы приблизившегося фронта.
В 1943 г. ввиду сложившейся ситуации на фронте Минск оказался менее важным объектом, чем ж. д. узел Орша. В течение всего 1943 г. столица Беларуси эпизодически подвергалась налетам советской авиации дальнего действия. Осенью 1943 г. и зимой 1944 г. Красной армией было проведено несколько наступательных операций с целью освобождения Беларуси, однако успеха они не имели, поэтому бомбардировки Минска со временем приобретали уже второстепенное значение.
К июню 1944 г. ситуация изменилась, железнодорожный узел в Орше оказался в прифронтовой зоне и подвергся атакам не только дальнебомбардировочной, но и фронтовой авиации, вследствие чего его пропускная способность существенно снизилась. В это время Минск приобрел стратегическое значение как тыловой ж. д. узел по транспортировке различных грузов в сторону фронта, о чем рассказано в книге Д. Киенко "Цель-Минск!".
Целью исследования является выявление уровня и результатов воздействия советской авиации дальнего действия (АДД) на Минск накануне и в ходе операции «Багратион». Ввиду того, что целью стали Минск и атакам подвергался не только город, но и его пригороды, в исследование включена территория в радиусе 30-40 км вокруг города, так как атаки на цели в пригороде были тесно увязаны с атаками непосредственно на «минские» цели.
Временные рамки книги "Цель-Минск" и исследования ограничены периодом с 13 июня по 3 июля 1944 г. Они определены моментом первой атаки по минским аэродромам в преддверии начала операции «Багратион» и моментом удара по отступающим из района Минска войскам противника.
В основу исследования легли журналы боевых действий корпусов, дивизий и полков АДД, учетные карточки летного состава, составленные автором списки погибших и пропавших без вести в ходе вылетов, полевые исследования автора на местах падений самолетов. Действия немецкой стороны приведены на основе документов немецких коллег - исследователей истории немецкой ночной истребительной авиации, предоставленных автору.
В первой половине июня 1944 г. АДД никак не затрагивала Беларусь, действуя на Молдавском направлении. Там, с апреля по июнь, проводилась первая Ясско-Кишиневская операция, которая закончилась неудачей после двух месяцев бесплодных атак. В тот же период, АДД занималась заброской грузов для партизан Югославии и продолжала заниматься этим летом 1944 г.
В период с 12 по 22 июня 1944 г. до начала операции «Багратион», вылеты бомбардировщиков в Беларусь были направлены не столько для ударов по тыловым объектам и ж.д. узлам, которые обычно являлись основными целями для АДД, сколько на попытку уничтожения авиации противника, которая, как предполагалось, находилась на аэродромах около Минска.
В рамках операции самолеты дальней авиации стали действовать по территории Беларуси в ночь с 12 на 13 июня, когда удару подверглись аэродромы Лунинец, Барановичи, Бобруйск. Объекты в Минске стали целью на следующую ночь. Участие в налетах на город и пригороды, до момента его освобождения, приняли пять из восьми авиакорпусов дальнего действия.
В книге "Цель-Минск!" отдельно представлена немецкая система ПВО Минска летом 1944 г. указанием количества, калибра и мест размещения зенитных батарей.
Целью автора в данном исследовании дать ответ на следующие вопросы:
Кто, сколько, когда и какими силам производил налеты на Минск в июне и первых числах июля 1944 г.?
Какие цели подвергались удару, сколько было сброшено бомб, каков был результат атак?
Какое сопротивление оказывали части Люфтваффе?
Какие потери понесла советская авиация, имена погибших летчиков и места падений самолетов?
