Главная | Авиаистория в книгах | Регистрация | Вход
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Календарь
«  Декабрь 2018  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
Друзья сайта
ПАЛИТРА КРЫЛА - огромный архив профилей авиакамуфляжа Авиационный портал Беларуси
Сайт Авиационной Истории Сайт военной археологии
SkyFlex Interactive - Русский авиамодельный сайт Щучин - город авиаторов
339 ВТАП Авиакатастрофы
Победа Витебск. Витебск в годы Великой Отечественной войны 1941-1944г.г. Ивановский музей военно-транспортной авиации
Беларусские крылья
Авиаистория

КНИГИ ПО ИСТОРИИ АВИАЦИИ


 

ГРОМ НОЧНОГО НЕБА

Книга описывает боевые действий сил 8-го авиакорпуса в составе 36-й авиационной дивизии дальнего действия (108-й авиационный полк и 28-й гвардейский авиационный полк дальнего действия (108 ап дд, 28 гбап дд)), и 48-й авиационной дивизии дальнего действия (109-й авиационный полк и 30-й гвардейский авиационный полк дальнего действия 109 ап дд, 20 гбап дд), вылетавших с аэродромов Лида, Щучин, Черлёна, Дубно, Желудок, расположенных на территории современной Гродненской области по целям в Прибалтике, Венгрии, Польше и Германии в период с сентября 1944 г. по март 1945 г.

В основе книги лежат архивные документы, воспоминания участников и свидетелей событий, а так же результаты полевых экспедиций автора по местам падений самолетов.

 

ПОЛЕТ ДЛИНОЮ В ЖИЗНЬ

Автор книги летчик, прошедший путь от курсанта до подполковника. Свой "путь в небо" после окончания Харьковского авиаучилища он начал на Як-28  в 143-м бомбардировочном полку (143 БАП), аэродром Копитнари.  Затем в течение 12 лет, будучи на должности зам. командира полка он летал на самолете МиГ-25 в Забайкалье в 193-м отдельном гвардейском разведывательном полку  аэродром Укурей,  760-м испытательном истребительном авиаполку аэродром Липецк  и белоруском Щучине в 10-м отдельном разведывательном полку.  Здесь его подчиненные первыми в СССР освоили МиГ-25БМ, а он сам лично принимал участие в испытаниях этого самолета. В книге приводится информация о полетах на Як-28, МиГ-25Р и МиГ-25БМ, применение на полигонах, чрезвычайные ситуации и их разбор. Автор описывает психологию полетов,  их восприятие летчиком и дает описание сложных ситуаций, возникавших с ним. Судьба не раз за высокое летное мастерство представляла ему возможность стать летчиком-испытателем и автор мог бы стать известным не только среди сослуживцев и командования, вплоть до высоких начальников Воздушных армий, но и всей страны. Книга будет интересна всем, кто интересуется историей советской авиации. Книга написана легким литературным языком и читается  "на одном дыхании", в то же время в ней приводиться много фактических примером и данных связанных с эксплуатацией указанных самолетов, условиях жизни гарнизона и человеческих отношениях. 

ПОДРОБНЕЕ

 

МЕЧ МИНСКОГО НЕБА

История и боевой путь 81-го дальнебомбардировочного авиаполка, с 1942 г. 5-го гвардейского бомбардировочного полка дальнего действия, с сентября 1950 г. 121-го гвардейского отдельного дальнеразведывательного, с 1964 г. 121-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка. В период с 1952 по 1994 год полк базировался на аэродроме Мачулищи под Минском. Книга написана на основе архивных документов и воспоминаний ветеранов полка.

Одной из граней истории авиации на территории Беларуси является история дальней авиации, до сих пор, к сожалению, малоизученная. Яркой иллюстрацией в красочной картине этой истории может послужить книга о боевом пути 121-го тяжелобомбардировочного авиационного полка, вышедшая под названием «Меч Минского неба».

Автор книги Давыдов А. И. стремился максимально подробно описать события, имевшие место в истории 121-го полка. В книге «Меч Минского неба» широко использованы архивные материалы и полковые документы, описаны полеты, аэродромные будни, быт и отдых офицеров и членов их семей в рассказах и воспоминаниях ветеранов полка, представлены и чрезвычайные происшествия, имевшие место в полку. Кроме того, читатель найдет множество фактических материалов, воспоминаний очевидцев и участников событий по истории не только 121 ГТБАП, но и других воинских частей и соединений, связанных с ним.

Книга адресована не только ветеранам полка, давая им возможность окунуться в мир своей молодости и воспоминаний о службе, но и всем, кто интересуется историей авиации.

ПОДРОБНЕЕ

 

АЭРОДРОМ ЛИДА — СТО ЛЕТ ПОЛЁТОВ

Аэродром Лида – отдельная страница в истории авиации ВВС Республики Беларусь. Прежде всего, в силу того, что он всегда использовался авиацией различных стран, тем самым обогатив историю Лидского края и историю авиации в целом. В книге представлена история аэродрома Лида от воздухоплавательной роты и базирования эскадрильи самолетов "Илья Муромец" до современных Су-25 и L-39.

Цель, которую ставили перед собой авторы книги – рассказать о яркой истории аэродрома, но при этом не возвеличивать какой-либо ее аспект: польский, русский, советский или немецкий. Мы уверены, что по каждому периоду истории аэродрома можно написать гораздо больше. Однако, ввиду того, что каких-либо комплексных публикаций до настоящего времени по этой теме не выходило, свою задачу авторы видели, прежде всего, в обозначении темы, выявлении исторических периодов истории аэродрома Лида, как можно более полном сборе иформации о частях и соединениях, имеющих отношение к лидскому аэродрому. До настоящего времени ответить на простой вопрос «кто и когда базировался в Лиде?» за весь период истории аэродрома было невозможно. Дальнейшая, более глубокая работа по исследованию истории и событий конкретных воинских частей, пребывавших в Лиде, намного превышает объем книги. По сути, по каждому периоду можно готовить свои интерсные книги с массой графического материала. Возможно, это будет сделано в будущем.

В основу книги легли данные, содержащиеся в архивах, а также опубликованная информация о событиях, воспоминания, связанные с аэродромом Лида.

ПОДРОБНЕЕ

 

НАШ ВОЛКОВЫССКИЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ

История 979-го истребительного авиационного полка, базировавшегося после войны в Беларуси на аэродроме Щучин.

В старинном белорусском городе Волковыск, известном с 1252 года, стоит самолет-памятник авиационному полку, принимавшему участие в освобождении этого славного города в июле 1944 г. Читателю предлагается рассказ об этом авиационном полку, вписавшем отдельную страницу в истории авиации на территории Беларуси, вернувшемуся после войны на эту землю и охранявшему воздушные просторы Родины на аэродроме Щучин до 1989 г.

979 истребительный авиационный полк был сформирован в тяжелый для страны 1942 г, когда враг рвался на Кавказ к заветной для себя нефти. Волею судьбы всю войну главной задачей полка стала защита прославленных штурмовиков Ил-2 от атак немецких истребителей. Алгоритм прикрытия не позволял отдаляться от штурмовиков и ввязываться в активные воздушные бои. С боями полк прошел путь от предгорий Северного Кавказа, через огненное небо Кубани, Крым, Беларусь, Польшу и закончил войну на Балтийском побережье Померании. Воздушных побед поэтому оказалось меньше, чем в других истребительных полках. Наличие в полку двух Героев Советского Союза и Героя Российской Федерации, заслуживших это почетное звание именно в нем, награждение полка орденами Красного Знамени, Суворова и присвоение ему собственного наименования подтверждают вклад 979-го иап в общую Победу, наряду с другими более тремястами полками истребителей, до сих пор в подавляющей свой массе не исследованными. В мирное время полк продолжал нести боевые традиции, успешно осваивая новую авиатехнику, овладевая современными технологиями и тактикой. Личный состав полка в разные годы в числе первых в стране осваивал такие самолеты как Ла- 5, Як-15, МиГ-15бис, МиГ-17ПФГ, МиГ-19ПГ и СВ, МиГ-23С и УБ. МиГ-23МЛ был освоен полком даже раньше, чем в подмосковном 32-м гиап, первым получавшим все модификации этого самолёта. Через сорок лет после войны, уже полностью обновленный личный состав полка снова принял участие в боевых действиях в Афганистане. Материал для книги собирался на протяжении более чем 10 лет. При написании авторы использовали воспоминания участников войны, ветеранов полка, которые заботливо хранились в музее СШ №1 г. Щучина, пояснения и воспоминания летчиков и техников полка, служивших в нем в 1980-е годы.

ПОДРОБНЕЕ

 

ДВАЖДЫ НАГРАЖДЕННЫЙ, РОДНОЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ

Книга посвящена истории 10-го отдельного Краснознаменного Московско – Кенигсбергского, ордена Суворова III степени, разведывательного авиационного полка, вписавшему славные и героические страницы в историю авиации СССР, а затем и Республики Беларусь. Который 4 августа 2011 года отметил свою 70-ю годовщину. Полк дал нашей истории 13 Героев Советского Союза. В основу книги легли документальные материалы, воспоминания участников событий, большой архив фотографий, непосредственное участие одного из авторов в жизни полка. Прослеживается история 10-го орап от момента его формирования под Москвой 4 августа 1941 года, до стен Кенигсберга, и послевоенная служба на территории Беларуси, до расформирования в августе 2010 года.

ПОДРОБНЕЕ

 

 

КРЫЛЬЯ НАД НЁМАНОМ

Трагическая судьба 16-го скоростного бомбардировочного полка и героизм советских летчиков в первые дни войны достойны не одной книги. О каждом пилоте, защищавшем небо гродненщины, стоило бы написать отдельно, но военное время нельзя назвать щедрым на информацию. Собирая осколки воспоминаний свидетелей Второй Мировой войны, удается лишь на мгновения вернуться в прошлое. Благодаря воспоминаниям местных жителей, живых свидетелей первых военных дней, читатель впервые узнает не только до этой поры неизвестные факты о таране экипажа капитана А. С. Протасова, но и о боевых действиях других участников первых воздушных сражений, последовавших за командиром в бессмертие народной памяти.

В книгах "Крылья над Лидой" и "Крылья над Гродно" читатели имели возможность ознакомиться с боевой деятельностью 122-го и 127-го истребительных авиаполков 11-й смешанной авиационной дивизии по защите неба Гродненщины. Это был воздушный щит. Карающим же мечем для вероломного противника должен был стать 16 скоростной бомбардировочный полк упомянутой дивизии. Но, волею судьбы, в то воскресное утро 22 июня 1941 года, этот меч так и не успели вынуть из ножен. Как это произошло, Вы узнаете в данной книги.

ПОДРОБНЕЕ

 

КРЫЛЬЯ НАД ЛИДОЙ

Книга “Крылья над Лидой” посвящена боям первых дней войны над городами Гродно, Лида и гродненским регионом, проведенных 122-м истребительным авиационным полком. Она является второй частью описания событий 22-23 июня в небе над Гродно. Первая книга "Крылья над Гродно" вызвала немалый интерес (всего издано три книги на тему июньских боев полков 11 смешанной авиадивизии).

История боев над Гродненщиной в первые дни войны, описанная в предыдущей книге “Крылья над Гродно”, была бы не полна без отражения событий, связанных с 122 истребительным полком, который также внес свой посильный вклад в защиту региона. Именно из него впоследствии вышло немало летчиков, ставших известными. Это Герои Советского Союза С. Ф. Долгушин, С. В. Макаров, Н. Ф. Боровой, М. Е. Коробков.

До настоящего времени не было никаких исследований, касательно действий 11 смешанной авиадивизии, прикрывавшей этот регион, и в обществе сложилось мнение, что «все потеряли на земле». Фактические же, события происходившие в регионе Гродно-Лида никогда не рассматривались.

Констатировалась лишь появившаяся “задним числом”, в середине лета 1941 года цифра потерянных в воздухе и на аэродромах в регионе Гродно-Лида - 127 самолетов. Однако оперировать цифрами, не зная фактов по каким причинам они получились - значит заведомо ограничить свой взгляд на проблему и события.

Если в первой книге в основу был положен журнал боевых действий 127 полка, то в этой книге за отсутствием такового журнала в архиве, который был оставлен (или уничтожен) при отступлении, легли воспоминания участников событий, материалы Центрального Архива Министерства обороны РФ, а также полевые исследования автора. Думаю, что и с этой точки зрения она будет интересна читателю, представив одушевленный взгляд на события.

Невозможно ответить на вопрос ПОЧЕМУ произошло поражение авиации Западного округа, не ответив на вопрос КАК это происходило.

ПОДРОБНЕЕ

 

КРЫЛЬЯ НАД ГРОДНО

Существует мнение, что вся авиации на территории Беларуси была уничтожена на аэродромах, однако оказывается, применительно к Гродненскому региону, это не так. История 127-го истребительного авиаполка впервые полностью раскрыта Дмитрием Киенко в этой книге. Чего стоит одно только пленение крестьянами Щучинского района знаменитого аса Испанской войны командира истребительного полка JG-27 В. Шеллмана в первом же его вылете в новой войне. Жестокий бой над Черленой. Мотор от самолета И-153 из 127 ИАП до сих пор лежащий у озера Юбилейное, кстати, удалось найти пилота, сбитого на этом самолете — это была вероятно ВТОРАЯ потеря в авиации СССР в начале войны.

События в книге затрагивают город Гродно, деревню Черлену, озеро Юбилейное (тогда его еще не было), аэродромы Каролин, Скидель, Щучин, Лида.

ПОДРОБНЕЕ

 

КРЫЛЬЯ СУДЬБЫ

Это интересный рассказ о жизненном пути человека, связавшего свою судьбу с авиацией.  Судьба провела офицера по гарнизонам некогда великой страны, но основную службу автор провел на аэродромах Дальнего Востока в авиации Тихоокеанского Военно-Морского Флота. После службы оказался в гостеприимной  Беларуси, где и решил написать эту книгу.

Книга написана бортовым инженером экипажей грозных ракетоносцев и дальних разведчиков, летавших в дальние моря и далеко за экватор. В ней можно узнать о суровой службе в этом дальнем регионе некогда великой страны, об аэродромной и летной жизни соратников и друзей, о быте и редких часах отдыха, когда можно с восхищением наслаждаться не тронутой цивилизацией природой края и великолепной рыбалкой. Или когда с честью выполняешь полетное задание в экстремальных погодных условиях. Или когда порой в полете за считанные секунды своим решением и правильным действием ты спасаешь жизнь всему экипажу и самолету. Это рассказ и о непростых отношениях в коллективе, когда из-за амбиций некоторых офицеров предается дружба и честь.

ПОДРОБНЕЕ

 

 

Copyright Белорусский авиадневник © 2010-2018