В прошлом году на сайте в разделе "Мемориал" был опубликован наш авторский материал под названием "Памятный знак экипажу капитана А.С.Протасова". Ныне автор вновь возвращается к этой теме, так как 14 октября 2011 года, в ходе исследовательской работы с документами личного фонда известного советского военного писателя-поисковика Сергея Сергеевича Смирнова в Российском государственном архиве литературы и искусства (РГАЛИ, Москва, Российская Федерация) им было впервые выявлено письмо с личными воспоминаниями непосредственного свидетеля тарана капитана Протасова. Приводим ниже полный текст этого документа.

Недатированное письмо С.С.Смирнову от В.В.Калинкина, отправленное по оттиску почтового штемпеля 28.04.1965 с адреса: «г[ород] Красногорск М[осковской] О[бласти], Октябрьская [улица, дом] 5, кв[артира] 14» на адрес: «Москва, ул[ица] Шаболовка, д[ом] 53, писателю Смирнову Сергею Сергеевичу» (получено по оттиску почтового штемпеля 29.04.1965):

«Уважаемый Сергей Сергеевич!

   Вы сообщили [в своём очередном выступлении], что в мае [нынешнего года] готовите передачу о лётчиках-героях [Великой] Отечественной войны. В связи с эти хочу сообщить Вам о лётчике 16[-го] скоростного бомбардировочного полка капитане Протасове, о его лобовом таране с ведущим Ме-110, который вёл большую группу Ме-110 и [Ме]-109 на штурмовку нашего аэродрома в первые часы войны 22 июня [19]41 г[ода].

   Это было под г[ородом] Гродно на полевом аэродроме [Черлёна] на берегу [реки] Немана. После подъёма по тревоге в 3 часа утра все экипажи заняли свои места на [скоростных бомбардировщиках] СБ. Кроме того, наш полк был уже укомплектован и переучивался на [пикирующие бомбардировщики] Пе-2. На одну из этих машин мы и перелили весь бензин из других (т[ак] к[ак] почему-то [необходимого сорта авиационного] бензина на эти самолёты [больше] не было), и т[оварищ] Протасов со своим экипажем вылетел на разведку, чтобы выяснить обстановку. После сигнала тревоги[, поданного] из [11-й смешанной авиационной] дивизии, оборвалась всякая связь, со стороны границы уже была слышна канонада, и командование полка не знало, что происходит. (А все эти дни мы готовились к учениям.)

   Только экипаж т[оварища] Протасова набрал высоту и повернул машину над аэродромом на запад, как навстречу [ему] появилась целая армада немецких самолётов. Головной Ме-110 развернулся на Пе-2 и открыл [по нему] огонь. На нашем самолёте не было носовых пулемётов (их не успели поставить или зарядить), и т[оварищ] Протасов повёл свою машину в лобовую атаку. Немец тоже не свернул, и вот над центром аэродрома машины взорвались. Это было в пятом часу утра.

   Я служил в 16 СБП [здесь и далее - 16-й скоростной бомбардировочный полк] мотористом. Уже после первой штурмовки из личного состава полка осталось мало в живых, и о таране тов[арища] Протасова, возможно, ничего не известно. Может быть, и родственники до сих пор не знают о судьбе т[оварища] Протасова. У меня о звании и фамилии т[оварища] Протасова нет записей, к сожалению, я забыл и фамилии членов экипажа, но в памяти всё же, по-моему, фамилия и звание [капитана Протасова] сохранились правильно. Был т[оварищ] Протасов, кажется, штурманом полка.

   Хотелось, чтобы об одном из первых героев-лётчиков Великой Отечественной войны стало [всем] известно. Может быть, Вы располагаете дополнительным материалом, или в архиве СА [автор письма имеет в виду не тогдашний Центральный государственный архив Советской Армии (ЦГАСА, ныне – РГВА, Москва), а Центральный архив Министерства Обороны (ЦАМО, Подольск Московской области)] есть какие-то материалы о первых часах войны 16 СБП?

С уважением – Калинкин В.В., инженер».         

(Источник: РГАЛИ, фонд 2528, опись 5, дело 197, листы 1 – 2, рукописный оригинал).

Как видно из приведённого выше текста, содержащаяся в нём информация не только частично разнится с приведённой нами ранее (капитан Протасов пилотировал Пе-2, а не СБ), но и существенно дополняет её в деталях. 

2011 © К.Б.Стрельбицкий (Москва, Российская Федерация)