"Имена тысяч и тысяч безвестных советских летчиков никто никогда
не узнает и не вспомнит. Именно они, кое-как подготовленные,
 плохо обученные, почти не имевшие никакого лётного опыта
(не говоря уже о боевом), десятками тысяч тел накрыли и,
в конце концов, погребли авиацию Германии".

(из вступления от редакции к книге Швабедиссен В.
"Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг."

Корректировщики ВВС РККА, рожденные на витебщине.
История вч пп 36690 – пятой из витебского гнезда.

ПРОЛОГ.
Корректировка огня артиллерии с воздуха.

<…> «Корректировка артиллерийского огня (корректирование артиллерийского огня) — это процесс, при котором уточняются и изменяются данные о цели для повышения точности стрельбы. Включает определение отклонений разрывов снарядов (мин) от цели и введение поправок (корректур) в установки прицельных приспособлений орудий, дистанционного взрывателя или приборов управления огнём. Оно производится на основании результатов наблюдения за местом падения снарядов (разрывов или за трассами) относительно цели. Наблюдение ведётся с наземного наблюдательного пункта, с самолёта (вертолёта) или при помощи средств радиотехнической и звуковой разведки.» <…> [3]
 По сведениям исторической литературы, в давние времена корректировка артиллерийского огня велась с наземных наблюдательных пунктов.
Во второй половине ХIХ века, воздухоплавание в Европе сделало значительный шаг вперед. Среди лидеров особо выделялись Франция, Германия и Англия, которые с помощью воздухоплавательных аппаратов стали пробовать проводить разведку и корректировку артиллерийского огня.
31 июля 1870 года в Санкт-Петербурге состоялся подъём первого российского привязного аэростата.
Первый опыт показал возможность использования воздушных шаров для разведки. С учетом этого стали прорабатываться вопросы создания воздухоплавательных частей. В 1885 году в Германии был создан первый отряд аэронавтов на монгольфьерах.

Первая в русской армии кадровая воздухоплавательная команда была создана 26 января 1885 года в Санкт-Петербурге. С целью дальнейшего развертывания воздухоплавательной службы в армии и подготовки для нее соответствующих специалистов Главным инженерным управлением был создан Учебный кадровый воздухоплавательный парк (УКВП), который позже был преобразован в Учебную воздухоплавательную школу. Этой службой 28 августа 1888 г. была осуществлена первая в России корректировка стрельбы артиллерии с привязного аэростата.
Первые аэростаты в основном использовались для воздушного наблюдения и разведки. Их использование положило начало воздушной разведке, получившей затем широкое развитие в военном воздухоплавании и авиации.

С началом русско-японской войны 1904-1905 гг. (апрель 1904 года) последовал приказ по военному ведомству № 186 о формировании Сибирской полевой воздухоплавательной роты для нужд Маньчжурской армии. Позже, в Российской императорской армии (РИА) были созданы несколько воздухоплавательных батальонов, Генеральный Штаб РИА настоял приступить к подготовке кадров военных воздухоплавателей, к реализации приоритетных задач по разработке дирижаблей и летательных аппаратов тяжелее воздуха (аэропланов).

В начале ХХ века на смену воздухоплаванию пришла авиация – в 1910 г. на обучение во Францию была отправлена первая группа офицеров и нижних чинов РИА, внесших затем большой вклад в развитие отечественной авиации.[6]

Первоначально главной задачей авиации в Первой мировой войне (ПМВ) была разведка. Несколько позже на авиацию стали возлагать и другие задачи.

Подобные обязанности возлагали на авиацию и в период Гражданской войны.

В мирный период (вторая половина 20-х – первая половина 30-х годов), конкретно с марта 1932 г., в соответствии со стратегическим и оперативно-тактическим назначением ВВС РККА предпринимались шаги к делению авиации на войсковую, армейскую и фронтовую. К началу Великой Отечественной войны появился ещё один род авиации– авиация Главного командования.
Войсковая авиация предназначалась для взаимодействия с сухопутными войсками. Она
состояла из отдельных эскадрилий, по одной на каждый стрелковый, механизированный и кавалерийский корпус. Состояла из самолётов-разведчиков, самолётов-корректировщиков и самолётов связи. Эти действия стали началом создания подразделений корректировочно-разведывательной авиации (КРА), которая являлась «<…> составной частью разведывательной авиации, вела воздушную разведку (доразведку) в интересах артиллерии и корректирования её огня по наземным и надводным целям, не видимым с наземных наблюдательных пунктов <…>» [4]

В плане развёртывания ВВС РККА на июль 1940 года указано 58, на февраль уже 76 эскадрилий КРА, а в начале 1941 г.– 95. [18]
На вооружении эскадрилий находились лёгкие самолеты, для разведки, связи и корректировки артиллерийского огня. Про самолёты связи (в этой роли выступали У-2) все источники сходятся [на наличии самолётов в эскадрильи] на цифре 6, а вот по разведчикам-корректировщикам — то ли 9, то ли 10.

Судя по всему, эскадрильи были сформированы для всех корпусов: - 63 для стрелковых (номера совпадают с номерами корпусов), 28 для механизированных (с номерами 100 + номер корпуса) и 4 для кавалерийских (с номерами 200 + номер корпуса).
В первые месяцы войны имелись и отдельные авиаэскадрильи КРА, которые включались в состав общевойсковых армий или придавались им.

По штату № 015/53 от 31.01.1941 года в эскадрильях КРА полагалось иметь:- 9 самолётов-корректировщиков Су-2 и 6 самолётов связи У-2, 193 человека личного состава плюс 2 вольнонаёмных, 1 легковой, 12 специальных и 4 транспортных автомобиля, 2 трактора.
Необходимо отметить, что все пилоты эскадрильи, кроме командира и его зама, по штатному расписанию — сержанты. [10]

Су-2 М-88Б в варианте корректировщика. [23]

Интересно, что к началу войны в артиллерии КА существовали три отряда аэростатов наблюдения (по одному аэростату на отряд), дислоцировавшихся в Ленинградском военном округе. [7]

Специальная подготовка летчиков для корректирования стрельбы артиллерии была слабой, так как командиры эскадрилий, не будучи организационно связанными с артиллерией, не уделяли достаточного внимания этому виду подготовки. Не хватало радиостанций и аэрофотоаппаратов.
Все эти обстоятельства привели к тому, что методы стрельбы артиллерии с целеуказанием от корректировочной авиации перед войной не получили широкого распространения.
Возможно и поэтому, в начале осени 1941 г., эскадрильи стали выводить из состава корпусов, правда, уже с конца 1942 г. события войны заставили Ставку ГКО начать воссоздавать их вновь.

Боевые действия войск Красной армии с началом войны потребовали конкретных, достоверных и оперативных сведений о противнике. Но состояние разведки, в том числе и воздушной, с учетом потерь в авиационной технике в первые дни нападения фашистской Германии на СССР практически вообще не позволяло решать стоявшие задачи, несмотря на беспримерный героизм и храбрость летного состава. Поскольку уже в первые месяцы войны разведывательная авиация понесла большие потери, то в октябре—декабре 1941 года почти все ее полки были расформированы.
На 1 января следующего года количество самолетов-разведчиков составило всего лишь 94 единицы, а за зиму их удельный вес в составе Военно-воздушных сил (ВВС) стал равняться 0,5%.

Часть Ⅰ. Воздушные корректировщики войны – наследники истории 209 ББАП.

Вступление.

Логика войны уже через год после её начала, из-за сложившихся боевых обстоятельств, заставила командование ВВС принять решение более активно приступить к формированию специальных частей КРА. Для этого необходимо было готовить лётные экипажи и сводить их в боеспособные подразделения. Эти задачи должны были выполнить учебные и запасные полки ВВС КА.
Продолжив использование Су-2 в роли ближних бомбардировщиков, командование ВВС Красной Армии в марте 1942 г. вынуждено было принять решение и приступить к формированию корректировочных звеньев, а затем и эскадрилий. Управление эксплуатации и ремонта ВВС получило приказ собирать самолеты Су-2 с мест вынужденных посадок, ремонтировать и отправлять в расположение одного из запасных авиаполков, один из которых располагался в Каменке-Белинской. Обучавшиеся там экипажи получали 23-24 часа лётной и около 100 часов наземной подготовки. К летчикам-корректировщикам предъявлялись особые требования: согласно наставлениям, каждый авиатор должен был иметь налет не менее сотни часов. [23]

Су-2 в варианте корректировщика. [23]

В сентябре 1942 г. 209 БАП (в предвоенный период состоявший в составе 12-й БАД ЗапОВО, штаб которой располагался в г. Витебск,) был выведен в тыл для отдыха, пополнения и комплектования.
Местом базирования был определён гарнизон в Приволжском ВО, г. Петровск, Саратовской обл.
Здесь базировался 15-й отдельный учебно-тренировочный авиаполк (ОУТАП), с 04.07.1942 г. учебный полк стал именоваться 15-й ОРЗАП.
На лето 1942 года его организационная структура включала в себя: подразделения, располагавшиеся на аэродромах:
- ПЕТРОВСК управление авиаполка, отделение боевой подготовки, батальон  переменного состава (БПС), рота аэродромного обслуживания, автотранспортная рота и 1-я учебная АЭ  – состав которой выполнял тренировочные полёты на самолётах У-2, Пе-2, в дальнейшем с 1944 г. – на Ил-2;
- РТИЩЕВО - 2-я АЭ – тренировочные полёты на У-2, Пе-2, Су-2, УСБ;
- АТКАРСК-СИНИЦЫНО - 3-я АЭ – тренировочные полёты на У-2 (По-2), Пе-2, Су-2 , Ил-2 (с 1944 г). [48]
15-й ОРЗАП стал одним из учебных авиаполков, которому, кроме авиа-разведчиков, предстояло готовить и авиа-корректировщиков на самолётах Су-2. Для этой цели в полку было перепрофилировано одно звено 3-й эскадрильи.
Инструкторский состав 15-го ОРЗАП в основном был из Балашовского и Ворошиловградского авиаучилищ.

Казармы Балашовского лётного училища времён ВОВ, г. Петровск-Саратовский.

г. Петровск-Саратовский – в этом здании в 1942-1944гг.(предположительно) располагался штаб и уч. классы 15 ОРЗАП, а в послевоенное время – учебного авиаполка Балашовского ВАУ.

«<…> В связи с тяжелой обстановкой на фронте в начале войны, когда государство вынуждено было срочно (во второй половине 1941 г.– начале 1942 г.), эвакуировать объекты промышленности с оккупируемых врагом территорий, приходилось сокращать объёмы выпускаемой военной продукции. В числе многих, в феврале 1942 г., это коснулось и самолётов Су-2, когда в связи с переводом завода № 135 на производство самолетов Ил-2 и последующим его расформированием, производство Су-2 было прекращено. Всего промышленность СССР успела произвести 877 самолетов Су-2 и Су-4. В ВВС РККА ими были вооружены 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев. <…>» [7]
К осени 1942 года на всем протяжении советско-германского фронта осталось всего два полка, вооруженных этими машинами. В них понемногу перетекали уцелевшие экземпляры из других подразделений, которые выводились на переформирование и получали новые самолеты. «Сушки» продолжали собирать по местам вынужденных посадок, ремонтировать за счёт запчастей, снятых со сбитых и не подлежащих ремонту машин — и возвращать в строй.

Последние из них, уже в качестве разведчиков и артиллерийских корректировщиков, продолжали боевые вылеты до 1944 года, пока их окончательно не списали в связи с крайней изношенностью и отсутствием ремкомплектов. ><…>» [20]

В 1942 году только 15-й ОРЗАП получил с заводов и других авиачастей 29 Су-2. После подготовки кадров, учебный авиаполк смог отправить на фронт 24 Су-2, укомплектованных подготовленными экипажами. [46]. Согласно приказу командования, 15-му ОРЗАП в течение 1942 г. требовалось сформировать 8 корректировочных эскадрилий, вооруженных самолетами Су-2. [11].
Здесь, в гарнизоне Петровск, личный состав 209 БАП узнал, что 12.09.1942 года был подписан приказ о расформировании их полка – 209-го БАП. На базе расформируемого БАП, согласно Распоряжению управления формирования и комплектования ВВС КА № 28/326 от 18.09.42 г., было приказано сформировать три отдельные корректировочные авиационные эскадрильи (из числа 8-ми, планируемых к формированию здесь КАЭ), которые формировались по штату 015/228 [61]:
- 44-ю ОКАЭ предстояло создать на базе 2-й АЭ 209 БАП, которая после больших потерь в рядах 97 ББАП, приведших к его расформированию, летом 1942 г. вошла в состав 209-го полка — командиром назначен капитан Золочевский Ю.М.;
- 45-я КАЭ должна была быть сформирована на базе 1-й АЭ, состав которой формировался в 1940 -1941 гг. при создании 209 СБАП. Командир той АЭ, к-н Королёв Н.Н., начал служить в полку командиром звена с февраля 1940 г.; теперь командиром 45-й назначался вновь капитан Королёв Н.Н.;
на боевом счету 1-й эскадрильи 209 БАП до ее переформирования, по данным фотоконтроля, числилось 158 уничтоженных танков и бронемашин, 14 самолетов, 1021 автомашина и 787 повозок, пять железнодорожных эшелонов, две железнодорожных станции, 73 орудия и три минометных батареи, 51 пулемет, девять бензоцистерн, 71 ДЗОТ и две переправы. [46]
- 46-я — командир ст. лейтенант Самочкин А.В.- (в июле 1943 г. переименована в 68-ю ОКАЭ).[19]

[7]

Групповой портрет личного состава 1-й АЭ и командования 209 БАП, Брянский фронт, август 1942 г. Источник: семейный архив И.П. Лесного. — http://waralbum.ru/.
На фото (дополнения, порядковые номера и ФИО, – от автора):
1- пилот, ст. сержант Сандухадзе М.Н; 2- штурман, мл. л-т Лесной И.П.;3- штурман, л-т Кукушкин Н.И.; 4- нач. связи АЭ, л-т Калачев И.С.;5- пилот, л-т Верхоланцев В.А.; 7 – зам. ком. 1-й АЭ, к-н Плахов И. Е.;8- пилот, мл. л-т Удовиченко Г.А.; 10- штурман полка, ст. л-т Лукьяненко П.М.; 11- ком. 1-й АЭ, к-н Королёв Н.Н.; 12- ком. полка, майор Кульбак А.В.;13- Герой Советского Союза, пилот, ст. л-т Самочкин А.В.; 14- Герой Советского Союза, штурман, мл. л-т Кобылянский И.А.;15- военком полка, бат. комиссар Павлов С.Ф.;16- военком 1-й АЭ, ст. политрук Ящук А.Н.;17- нач. штаба полка, майор Кириченко И.В.; 25- ком. звена, ст. л-т Гусев А.П.

Правда, утверждённый штат формируемых КАЭ, предусматривал всего 7 самолётов Су-2, что было меньше, чем существующая численность каждой АЭ 209 БАП, поэтому часть личного состава из 1-й и 2-й АЭ были переданы в, подлежащую более позднему формированию, 46-ю КАЭ либо другие авиачасти.

Обучение в гарнизоне Петровск состояла из пяти дней теоретической подготовки, затем – две недели тренировочных полётов на аэр. Аткарск-Синицыно, в 3-й учебной АЭ. По окончании курса переподготовки – сдача зачётов, а затем наступала предполагаемая готовность к …выполнению боевой задачи![19]
В последние дни октября 45-я эскадрилья в составе шести Су-2, шести лётных экипажей и одного летчика связи на У-2 убыла из Петровска Саратовской области на фронтовой аэр. ФИЛОНОВО. [46], 02.11.1942 на аэр. ФИЛОНОВО прибыл эшелон с тех составом и обслуживающим составом эскадрильи.

«<…> Новая, ещё мало изведанная и мало применявшаяся ранее на практике область авиационной работы - корректировка, требовала от командования эскадрильи и личного состава, максимального напряжения сил и внимания, строгой сосредоточенности, обещая массу неожиданностей и неудач, которыми столь богато всегда какое-либо новое, ещё неисследованное дело. <…>»

В период базирования на аэр. ФИЛОНОВО 45-я АЭ из-за плохих метеоусловий, неналаженых связей с артиллерийским командованием и неразрешённых организационных вопросов, боевой работы не вела.

14 ноября эскадрилья — преемница и продолжательница традиций и боевого духа 209 БАП, в составе 5-ти самолётов перебазировалась на аэр. ЕНДОВСКОЕ, а уже 23 ноября ей приказано перебазироваться на аэр.ГЛУШИЦА, где пробыла до 15 декабря в ожидании дальнейших распоряжений. Только здесь, на аэр. ГЛУШИЦА, 26 11.42, её смог догнать эшелон с наземным составом АЭ. 15 декабря 45-я ОКАЭ вновь вынуждена приступить к перебазированию в район г.КАЛАЧ (Воронежский) на аэр. совхоза Калачевский (5 км от г.КАЛАЧ), а 17 декабря эскадрилья вновь вынуждена была перелететь [61] на аэродром базирования вблизи н. п. НОВО-АННЕНСКОЕ, куда через 3 дня прибыл эшелон с наземным составом. В эти дни 45-я ОКАЭ была включена в ряды формируемых ВВС Юго-Западного фронта и убыла в Сталинградская обл. [9]

Здесь, с 01.11.1942 г., располагались формируемые, согласно директивы ВВС КА № 340884/ссс 23.10.42 г., части ВВС Юго-Западного фронта, командующим которых первоначально был назначен генерал-майор авиации Селезнев.
08.11.1942 г. войсками РККА началась подготовка к операции по окружению и уничтожению войск немецкой группировки в районе СТАЛИНГРАДА.

16.11.1942 г. создаваемые ВВС Юго-Западного фронта получают наименование 17-й воздушной армии (ВА) - (шифровка зам. Наркома № 17/628 от 15.11.1942г.), командующим этой ВА назначается генерал-майор авиации Красовский. Приказом № 012 от 27.11.1942 г. все части и соединения, входящие в ВВС Юго-Западного фронта, включаются в состав 17-й ВА. [44]

Борис Дайтер

Часть Ⅰ. Воздушные корректировщики войны – наследники истории 209 ББАП. Главы 1, 2.

Часть ⅠⅠ. 187-й отдельный корректировочно-разведывательный авиаполк. Главы 1, 2.

Часть ⅠⅠ. 187-й отдельный корректировочно-разведывательный авиаполк. Глава 3.

Часть ⅠⅠ.187-й отдельный корректировочно-разведывательный авиаполк. Главы 4, 5.

Часть ⅠⅠⅠ. Заключение.