ЛИДСКИЙ АЭРОПОРТ – В ТЕНИ СТАРЕЙШЕГО ВОЕННОГО АЭРОДРОМА

Лидский аэропорт – необычное сочетание слов, услышав такое, вы, наверное, переспросите: — «Аэропорт? Может ты имел в виду аэродром?». Нет, именно аэропорт! Да, город Лида в контексте авиации в первую очередь заслуженно ассоциируется с военным аэродром, который видел аэростаты, дирижабли, бомбардировщики «Илья Муромец», русские, польские, немецкие, советские белорусские боевые самолёты, именно здесь стояла знаменитейшая 1-я гвардейская штурмовая авиадивизия, да что только не видел аэродром в Южном городке Лиды. И всё же разговор сегодня пойдёт про аэропорт – объект гражданской авиации.

Стоит признать, что о существовании аэропорта в городе знает не каждый житель. Я сам вырос в Лиде и про аэропорт узнал не сразу, возможно интерес к авиации заставил капнуть поглубже.

Более 20 лет назад мы с родителями ездили за грибами в леса севернее города и, проезжая по улице Свердлова, моё внимание обратил на себя самолёт Ан-2, который «мелькнул» среди одноэтажной жилой застройки. Тогда мне пояснили, что это самолёт прилетел для обработки полей. После привычных глазу Су-25, гражданский Ан-2 выглядел в диковинку. Близко я почему-то не попросил подъехать, наблюдал биплан издалека. Будучи школьником, я, не сильно разбираясь в вопросах организации полётов сельскохозяйственной авиации и не думал, что на месте, где стоял Ан-2 есть подготовленная грунтовая взлётно-посадочная полоса, я вполне допускал, что самолёт взлетал с обычного ровного поля.

Чуть позже я наблюдал Ан-2 в небе над городом. Спустя пару лет, когда я увлёкся изучением истории гражданской авиации Беларуси, решил пристально присмотреться к Лидскому аэропорту. В интернете найти что-то по его истории практически нереально. Написав запрос в поисковой системе «Лидский аэропорт», вам предложат результаты про военный аэродром или же про то, как от Лиды доехать до аэропорта Минск или Гродно. Каких-либо сведений про аэропорты в печатных изданиях тоже нет. Работая с документами в Национальном архиве Республики Беларусь мне удалось кое-что разузнать. Попробуем систематизировать собранную информацию.

Город Лида, аэропорт и гражданская авиация.

Первые упоминания о Лиде в контексте гражданской авиации, которые удалось найти, относятся к 1947 году. В сеть действующих воздушных линий Лида была включена в конце года. Авиасообщение обеспечивал 253-й авиаотряд спецприменения и местных воздушных линий (штаб в городе Брест). Речь про аэропорт здесь ещё не шла, регулярных рейсов в город, скорее всего, не выполнялось.

27 октября 1948 года в Лиде совершил вынужденную посадку самолёт Ли-2 СССР-Л4322 22-го транспортного авиаотряда, который выполнял рейс из Гродно в Минск. Неизвестно, садился самолёт на гражданскую площадку или на военный аэродром. В те годы в Лиде было два военных аэродрома - в южной части города (построенный ещё в 1913 году) и в Чеховцах севернее города. Поэтому, где садился Ли-2 сказать сложно.

Приблизительное расположение бывших и действующих аэродромов в Лиде на современном спутниковом снимке

Во второй половине 50-х годов начался расцвет гражданской авиации в Советском Союзе. Не обошёл этот процесс и город Лида. Когда был открыт аэропорт в Лиде – вопрос. Точно можно сказать, что это было до 1960 года. Из расписания движения самолётов Белорусского территориального управления ГВФ за 1960/1961 год известно, что в Лиду летал самолёт Ан-2, который связывал районный центр с городами Гродно, Новогрудок Минск.

Пассажирский Ан-2 Аэрофлота СССР в 50-60-е годы. Фотография носит иллюстративный характер и не относится к Лиде.

Летом 1960 года выполнялся рейс № Б-753/754. Самолёт Ан-2 прилетал из Минска в 8-45, стоял 20 минут и летел в Гродно в 9-05. После Гродно прилетал в 10-35, стоял 20 минут и в 10-55 улетал на Минск. Рейс был ежедневный.

Вырезка из расписания движения самолётов Ан-2 в летний период (10 апреля - 10 ноября 1960 года)

В те годы пассажирские Ан-2 выполнялись в разных компоновках, в том числе на 12 пассажиров.

Далее приведу цифры тарифов, применительно к рейсу в/из Лиды (на 1 июня 1960 года).

Тарифное расстояние между Минском и Лидой составляло 150 км, пассажирский билет стоил 45 рублей, перевозка почты и багажа 60 копеек за 1 кг, 25 копеек за 1 кг посылки, 40 копеек за 1 кг груза.

Тарифное расстояние между Гродно и Лидой составляло 100 км, пассажирский билет стоил 30 рублей, перевозка почты и багажа 40 копеек за 1 кг, 15 копеек за 1 кг посылки, 30 копеек за 1 кг груза.

В зимний период 1960-1961 года (1 ноября 1960 – 1 мая 1961 года) в Лиду выполнялся рейс № Б-802/803 по следующему маршруту: Минск-Новогрудок-Лида-Гродно-Лида-Новогрудок-Минск. Из Новогрудка в Лиду самолёт прибывал в 13-15, стоял 15 минут и летел в Гродно, а из Гродно возвращался в 15-00, стоял 15 минут и двигался на Новогрудок. Рейс выполнялся ежедневно.

Вырезка из расписания движения самолётов Ан-2 в зимний период (1 ноября 1960 – 1 мая 1961 года)

В 1961 году в СССР произошла деноминация и изменилась стоимость билетов и тарифы на перевозку почты, грузов, посылок. Далее представлены тарифы, действующие с 1 января 1961 года.

Билет Минск-Лида стоил 4 рубля. Перевозка почты и багажа 5 копеек за 1 кг, 2 копейки за 1 кг посылки, 4 копейки за 1 кг груза.

Билет Минск-Лида стоил 3 рубля. Перевозка почты и багажа 4 копейки за 1 кг, 2 копейки за 1 кг посылки, 3 копейки за 1 кг груза.

Схема местных воздушных линий Белорусской ССР 1960-1961 год

Немного про место расположения аэропорта. Говорить точно, где на протяжении 50-х - 80-х годов XX века располагался аэропорт не берусь, но предполагаю, что уже в 60-е годы аэропорт был на улице Свердлова (северная часть города). Здание аэропорта располагалось по адресу Свердлова 115. Кстати, к бывшему аэродрому Чеховцы от аэропорта идёт улица Авиационная, напоминание об авиационной истории местности.

Лётное поле аэропорта Лида и расположение объектов (спутниковый снимок 2022-2025 года)

Также из расписания движения самолётов советского периода известно о существовании ежедневного рейса на Ан-2 между Минском и Лидой № Б-119/120 и Б-121/122

Новые, сенсационные для меня, сведения были найдены в Национальном архиве. 15 августа 1972 года в город Лида был выполнен технический рейс Ил-14 Минского объединённого авиаотряда с целью определения возможности выполнения регулярных рейсов на Ил-14 в Лиду. 17 августа на основании акта комиссии аэродром Лида был допущен к пассажирским перевозкам на самолётах Ан-24 и Ил-14, а с 23 августа было разрешено начать регулярные пассажирские перевозки.

Ан-24 и Ил-14 – самолёты одного класса, поэтому после технического рейса аэропорт допускался к эксплуатации двух типов самолётов.

Ан-24РВ СССР-46616 Белорусского управления гражданской авиации в аэропорту Полоцк (предположительно 1973 год). Фотография из Архива Константина Морозова.

Начались ли полёты на более скоростных и вместительных самолётов в Лиду ещё предстоит узнать, но технически это было возможно в 1972 году.

В 70-е годы в БССР началось сокращение рейсов между районными центрами. Внутриобластное авиасообщение сокращалось. Так, если в 1970 году на Ан-2 в БССР перевезли 364000 пассажиров, то в 1972 – 293000 пассажиров. На этом фоне до 1991 года завершилась эпоха регулярных рейсов и в город Лида. Вполне возможно аэропорт Лида использовался для нерегулярных пассажирских перевозок, а также в качестве площадки для выполнения авиахимических работ в сельском хозяйстве района.

Закрытию пассажирских рейсов между городом Лида с Минском и Гродно способствовало развитие железнодорожного и автомобильного транспорта, строительство новых автодорог. Конкурировать воздушному транспорту с наземным на расстояния 100-150 км в условиях республики стало сложно.

История аэропорта в Лиде могла пойти и по другому пути. В 1973 году, анализируя состояние воздушного транспорта, развитие городов и экономическое состояние республики руководством гражданской авиации БССР (Белорусским управлением гражданской авиации) было определено, что требуется реконструировать 34 аэропорта, в том числе и в Лиде. На этих аэродромах планировалось построить искусственные взлётно-посадочные полосы для приёма самолётов Л-410 и Як-40. Кроме того, такие ВПП должны были использоваться сельскохозяйственными М-15. Из Лиды рассматривался рейс в Могилёв (320 км). Авиасообщение между городами в несколько раз сокращало время в пути по сравнению с наземным транспортом. Сегодня известно, что планы не реализовали. Самолёты Л-410 и М-15 не были поставлены в республику, рейсы на Як-40 в 80-е годы стали сокращаться.

Аэропорт Лида в 70-80-е годы входил в сеть 70-й отдельной объединённой авиаэскадрильи (штаб г. Гродно) и, чуть позже, Гродненского объединённого авиаотряда.

Дальнейшее существование аэропорта/посадочной площадки в Лиде связано с такими предприятиями как ГААСУ «АВИАЦИЯ» МЧС и её филиалом «БелЛесАвиа». Площадка относилась к Гродненскому авиаотделению (всего на 2014 год авиаотделения находились в 11 городах Беларуси в т. ч. в Лиде). Здесь в летний сезон базировался Ан-2, который выполнял задачи по патрулированию лесного хозяйства, аэрофотосъёмки, а также обзорные полёты.

Ан-2 EW-01406 «БелЛесАвиа» (ГААСУ «АВИАЦИЯ» МЧС) на стоянке бывшего аэропорта в Лиде в 2012 году. Фотография Владимира Корецкого.

Ан-2 на территории бывшего аэропорта в июле 2012 года (рядом со кладом ГСМ)

Ан-2 на стоянке аэродрома (бывшего аэропорта) в сентябре 2013 года

Ан-2 на стоянке аэродрома (бывшего аэропорта) в июне 2016 года

Площадка эпизодически использовалась для полётов самолёта Ан-2 для прыжков парашютистов.

В 2016 году «БелЛесАвиа» вошла в состав ГААСУ «АВИАЦИЯ» МЧС. Аэродром стал относиться к МЧС. Когда прекратилось использование аэродрома мне неизвестно сейчас.

Дорога к стоянке из железобетонных плит 17 июля 2021 года

Стоянка воздушного судна. Между плит расположены швартовочные приспособления. 17 июля 2021 года

К 2022 году здания и сооружения не использовались по назначению Лётное поле уже не принимало самолёты. К 2026 году была разобрана стоянка из плит для самолёта Ан-2, вывезены бочки склада горюче-смазочных материалов, здание аэропорта выставлено на продажу, гаражи используются СТО.

Бывшее административное здание аэропорта в Лиде 23 мая 2026 года

Здание бывшего аэропорта и улица Свердлова 23 мая 2026 года

Бывшее административное здание аэропорта в Лиде 23 мая 2026 года

Табличка на бывшее административное здании аэропорта в Лиде 23 мая 2026 года

Заросшее поле аэропорта в Лиде 23 мая 2026 года, направление в сторону центра города Лида

Выезд на аэродром и стоянку в Лиде со стороны улицы Свердлова, по центру видны места установки цистерн с горючим и молниеотвод

Бывший склад ГСМ, на заднем фоне гаражи и вспомогательные здания бывшего аэропорта. 23 мая 2026 года.

Стоянка воздушных судов на аэродроме в Лиде. На этом месте до недавнего времени располагались железобетонные плиты. 23 мая 2026 года.

Швартовочные приспособления на месте стоянки на аэродроме в Лиде. 23 мая 2026 года.

Заросшее лётное поле бывшего аэропорта, слева гаражи, по центру служебное здание, вид в сторону улицы Свердлова.

Гаражи бывшего аэропорта, въезд на территорию служебного здания. 23 мая 2026 года

Выводы

История Лидского аэропорта ещё не изучена и не написана. Эта статья лишь первое обращение к теме. Большой пласт информации находится в Национальном архиве Республики Беларусь, возможно что-то можно найти в Гродненских архивах. В описях фондов зонального государственного архива города Лида упоминаний про аэропорт найти не удалось. Сегодня мне неизвестна ни одна фотография аэропорта советского периода, есть ли они вообще? Надеюсь, они скрыты в семейных архивах жителей Лиды или работников гражданской авиации республики.

Что ещё предстоит выяснить:

—      Когда гражданская авиация начала использовать посадочную площадку/ аэропорт в городе?

—      Где располагался аэропорт, только на улице Свердлова или где-то ещё?

—      Как выглядело первое здание аэропорта?

—      Когда построили нынешнее здание?

—      Когда начались и закончились регулярные рейсы?

—      Летали ли в Лиду на регулярной основе самолёты кроме Ан-2?

—      Когда аэропорт передали в распоряжение МЧС/»БелЛесАвиа»?

Надеюсь, мой краткий обзор положит начало восстановлению истории небольшого аэропорта в городе Лида. А на месте бывшего аэропорта поставят табличку или памятный знак об этой части истории города.

Всеволод Тарасюк