ДОВОЕННЫЙ ПАРК САМОЛЁТОВ БЕЛОРУССКОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ШТРИХИ К ВОПРОСУ

Более 90 лет отделяет нас от момента зарождения гражданской авиации Беларуси. Про крылатую отрасль республики написано уже немало книг, выпущено множество сюжетов на телевидении, напечатано немало статей в средствах массовой информации. При таком обилии информации кажется, что всё понятно, всё известно, что здесь исследовать? Но чем больше мы знакомимся с темой, тем больше вопросов, мы не знаем и малой части истории довоенной гражданской авиации белорусской республики. С полной уверенностью могу сказать, что нам ещё предстоит взглянуть по-новому на тот период.

Поиски прошедшего года дали свои результаты и сегодня благодаря ряду исследователей, работающих в архивах, у нас есть возможность чуть больше рассказать про парк самолётов начального периода белорусской гражданской авиации.

Что нам было известно?

Итак, что мы знаем сегодня? Листая книги известных авторов, мы можем узнать, что в 1934 году (а, по другим сведениям, в 1935) в Минске приземлилось звено самолётов По-2 (3 борта) Смоленского авиаподразделения спецприменения Московского управления ГВФ. 5 мая 1936 года парк самолётов в Минске пополнился новыми бортами, переданными из расформированного отряда в Смоленске. После в состав гражданской авиации республики вошло санитарное звено. В 1937-1938 году эксплуатировались самолёты С-5, П-5, Р 6. Что за летательный аппарат С-5 – вопрос, полагаю, что это ошибка или опечатка в книгах.

Также ряд авторов отмечает, что до войны у нас был малочисленный парк самолётов По-2. Вот в принципе и всё, что мы знаем. Эта информация кочует из книги в книгу, от одной статьи к другой, озвучивается в праздничных репортажах.

Как мы видим, информации не то, чтобы мало, её практически нет. Попробуем приоткрыть завесу тайны. Далее вкратце про типы самолётов, о которых нам стало известно из документов и мемуаров.

Поликарпов У-2/По-2

У-2/По-2 – это названия большого семейства самолётов, которые имели серьёзные конструктивные отличия и назначения.

По документам мы видим, что в 30-е году у нас летали:

—      АП – сельскохозяйственный вариант У-2, аэропыл, т.е. самолёт для применения в сельском хозяйстве;

—      СП (или же У-2СП) – трёхместный вариант самолёта У-2, применялся для перевозки пассажиров, почты, грузов;

—      С-1 – санитарный вариант самолёта У-2;

—      С-2 – более поздний санитарный вариант самолёта У-2;

—      У-2 (учебный) – двухместный самолёт с двойным управлением.

Таким образом из книжного У-2/По-2 мы выяснили, что у нас эксплуатировалось 5 модификаций Поликарповского биплана.

У-2АП с устройством аэропыл. Послевоенная фотография.

У-2СП (СП) СССР-Л2715 Белорусской авиагруппы ГВФ

Санитарный С-1

Санитарный С-2

У-2 (учебный)

Поликарпов П-5

В 30-е годы Поликарпов разработал достаточно удачный для своего времени разведчик Р-5, на его базе было создано множество модификаций, в том числе и для гражданской авиации. Базовым стал П-5, самолёт с открытой пассажирской кабиной, был ещё ПЛ-5 – самолёт с закрытой пассажирской кабиной на двух человек, ПР-5 – пассажирский самолёт с закрытой кабиной для перевозки четырех пассажиров. Когда точно появились эти самолёты в Белорусской гражданской авиации нам неизвестно, однако на июнь 1941 года у нас было 2 самолёта ПР-5. Были ли другие модификации этого биплана у нас в 30-е годы – вопрос. Исключать эту версию нельзя, но я склоняюсь к тому, что у нас были только ПР-5.

ПР-5 (опытный борт)

Туполев ПС-7

Наверное, самый таинственный самолёт нашей довоенной авиации. ПС 7 – это пассажирский самолёт, разработанный на базе разведчика Р-6, он же бомбардировщик ТБ-1. Про наличие одного самолёта мы знаем из материалов о катастрофе этого самолёта 21 мая 1941 года. Разбившийся борт летал в учебно-тренировочном звене Белорусской авиагруппы ГВФ. На самолёте лётчики авиагруппы проходили тренировки. ПС-7 был получен незадолго до катастрофы. В тот трагический день погиб командир (начальник) авиагруппы Махин. Был ли это единственный борт ПС-7 в Белорусской авиагруппе? Планировались ли поставки ПС-7 в Беларусь? Для каких маршрутов их использовали? Больше вопросов чем ответов. Стоит отметить, что это единственный двухдвигательный тип самолёта в белорусской гражданской авиации того времени и он же первый «большой» самолёт в истории белорусских подразделений ГВФ.

ПС-7 на лыжном шасси

Туполев ПС-40

ПС-40 – почтовый самолёт, разработанный на базе скоростного бомбардировщика СБ-2. Гражданская версия бомбардировщика предназначалась для перевозки почты и грузов на большие расстояния. Самолёт имел большую скорость полёта, примерно 400 км/ч. Стоит сказать, что, ПС-40 не поступили и не эксплуатировались в белорусской гражданской авиации, но, пилоты Белорусской авиагруппы весной 1941 года отправились на переучивание на этот тип воздушного судна в Минеральные Воды. В начале войны один пилот проходил практическую подготовку, второй теоретическую. По воспоминаниям одного из пилотов ПС-40 должны были найти широкое применение в гражданской авиации республики, в частности, эксплуатироваться на линии Минск-Москва.

ПС-40 Аэрофлота – гражданский вариант скоростного бомбардировщика СБ-2

Сколько было самолётов?

Парк самолётов некоторые авторы книг про гражданскую авиацию Беларуси характеризуют как «малочисленный». Да, с 1933 по 1940 год их было немного. Например, 1 января 1940 года в Минске было 17 бортов – АП, СП, У-2, С-1. Возможно это были все самолёты в гражданской авиации республики. Однако уже в 1940 году создаётся Белорусская авиагруппа ГВФ, парк самолётов расширяется. К июню 1941 года в Белорусской авиагруппе было как минимум: 2 ПР-5, 2 С-1, 10 С-2, 27 СП, 12 АП. Всего 53 самолёта. Кроме того, было учебное звено, про которое практически нет информации, состав звена неизвестен. Также в конце 1940 года в Гомеле (по другим сведениям, в Минске) сформировали 121-я отдельная учебная авиационная эскадрилья на самолётах У-2. Парк самолётов эскадрильи насчитывал от 5 до 15 учебных У-2.

Таким образом к 22 июня 1941 года в белорусской гражданской авиации эксплуатировалось от 60 до 70 самолётов. Много это или мало судите сами, приведу лишь пару цифр. На конец 1944 года у нас эксплуатировалось 34 самолёта, на конец 1945 – 89, в 1946 – 60-70, а дальше к 1950 году парк вырос практически до 100 бортов. Т.е. в 1941 году наш парк был сопоставим с парком первых послевоенных лет.

Перспективы исследования парка воздушных судов белорусской гражданской авиации 1933-1941 года

Сегодня нам известны бортовые номера самолётов на 25 июня 1941 года, приблизительная численность самолётов, типы эксплуатируемых самолётов. Предстоит большая работа по определению принадлежности бортов к тем или иным подразделениям, определению динамики поставок, авиапроисшествия, аварии, катастрофы самолётов, планы развития. Если в 1938 году считалось что парк самолётов вплоть до 1942 года должен был состоять только из самолётов АП, то после воссоединения Западной Беларуси и БССР планы изменились, появились новые типы самолётов, существенно увеличилась их численность. Мы знаем про планы на ПС-40, а на каком этапе были эти планы на июнь 1941 года? Когда должны были быть поставлены эти самолёты? В 1941 году в подразделения Аэрофлота по всему Советскому Союзу начали приходить новые ПС-84 (он же Ли-2), кто знает, возможно уже в 1942 году в Белорусскую ССР могли прийти новые пассажирские самолёты. В общем ещё много вопросов, на которые нужно дать ответы.

Всеволод Тарасюк